| 錨桿�(jì)的應(yīng)� | |
| �(fā)布時(shí)間：2020-08-21 14:26:00???? 瀏覽次數(shù)� | |
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錨桿�(jì)的應(yīng)用： 一、錨桿計(jì)的安裝： 振弦式錨桿計(jì)安裝，是伴隨著預(yù)�(yīng)力錨索張拉�(jìn)行的，一般工序分�:孔位放樣→造孔→穿索→錨固段灌漿→錨桿�(jì)安裝→張�，錨桿計(jì)安裝如圖2所示，錨桿�(jì)受張拉端錨具作用而同�(shí)受力�
�、錨桿計(jì)有效檢驗(yàn)�(yù)�(yīng)力損失： 在�(jìn)行張拉施工之�，必須行張拉試驗(yàn)，利用錨桿計(jì)�(duì)張拉�(jié)果�(jìn)行記�，并�(duì)�(jié)果�(jìn)行分析，�(duì)�(yù)�(yīng)力損失的大小和超張拉力值�(jìn)行科�(xué)的確�(rèn)，并及時(shí)�(diào)整，才能保證�(shè)�(jì)�(yīng)力�� 1、檢�(yàn)錨桿�(jì)張拉�(yīng)力值： 一般情況下，油缸壓力機(jī)在使用前都要�(jìn)行標(biāo)定，但是由于�(xiàn)場安裝時(shí)采用了不正確的錨墊板的形�、安裝方�，以及加載裝置液壓傳�(dǎo)等導(dǎo)致的誤差，往往壓力表不能真�(shí)地反映所施加的預(yù)�(yīng)力值，壓力表讀�(shù)可能小于也可能大于真�(shí)的預(yù)�(yīng)力�。從渝懷鐵路白沙沱車站的錨索張拉記錄�1(此記錄為試驗(yàn)�，不是后鎖定值，鎖定值見張拉記錄�)可以說明這一問題的存��
從表1�(jié)果分析可以得出結(jié)�:測力�(jì)值都小于張拉�(yīng)力��45�(hào)測力�(jì)值小于張拉應(yīng)力�28kN�14�(hào)測力�(jì)值小于張拉應(yīng)力�30kN�45�(hào)測力�(jì)值小于張拉應(yīng)力�34kN,損失率在3.4%-4.7%之間� 為保證施工達(dá)到設(shè)�(jì)�(yīng)力�，就必須�(diào)整張拉應(yīng)力值，本次張拉一般調(diào)整在3.4%-4.7%之間� 2、檢�(yàn)錨桿�(jì)千斤頂卸載瞬間的�(yù)�(yīng)力損失： 在張拉過程中，由于工具錨中的夾片受力，所以工作錨中的夾片不受�；在千斤頂突然卸載的瞬間，的荷載立刻施加在工作錨中的夾片�，由于夾片和錨具之間的間隙消失，夾片跟隨鋼絞線內(nèi)縮而引起的微小滑移，導(dǎo)致應(yīng)力損失。這些變形的大�，隨錨具、夾片類型而異，一般的�3-5mm� 在張拉過程中，對(duì)由于錨具、夾片的變形而導(dǎo)致的�(yīng)力損失可以通過錨桿�(jì)來校�。從渝懷鐵路白沙沱車站的錨索張拉記錄�2 (此記錄為試驗(yàn)�，不是后鎖定�,鎖定值見張拉記錄�)可以說明這一問題的存��
從表2分析可以得出�(jié)�:卸載后測力計(jì)值都要損��45�(hào)卸載后測力計(jì)壓力損失65kN�14�(hào)卸載后測力計(jì)壓力損失50kN�35�(hào)卸載后測力計(jì)壓力損失103kN,損失率在8.2%-10.7%之間� 為保證張拉施工達(dá)到設(shè)�(jì)�(yīng)力值，就必須調(diào)整張拉應(yīng)力�，本次張拉一般調(diào)整在8.2%-10.7%之間，綜合以上因�，為保證張拉施工�(dá)到設(shè)�(jì)�(yīng)力��45�(hào)錨索的張拉應(yīng)力值應(yīng)該調(diào)整為720kNx(1+0.037+0.0897)=811.224 kN�14�(hào)錨索張拉力值應(yīng)該調(diào)整為600kNx (1+0.047+0.082)=677.4 kN�35�(hào)錨索的張拉力值應(yīng)該調(diào)整為960kNx(1+0.034 +0.107) = 1095.36 kN� 3、檢�(yàn)錨桿�(jì)超張拉值： 由于�(xiàn)場安裝時(shí)采用了不正確的錨墊板的形式及安裝方法以及加載裝置液壓傳導(dǎo)、錨具變形和夾片�(nèi)縮等�(dǎo)致的�(yù)�(yīng)力損失采用超張拉的方法克�，超張拉值一-般為�(shè)�(jì)�(yù)�(yīng)力的5%-10%，其超張拉程�?yàn)? �(wěn)壓tmin� 0→mσ� 一σcon� 其中: m-- -超張拉系�(shù)�105 %-110%� δcm�(shè)�(jì)�(yīng)�� tmin一小穩(wěn)壓時(shí)�，一般大�2 min� 在施工中，利用錨桿計(jì)可以有效地校�(yàn)超張拉�，錨索預(yù)�(yīng)力損失后能夠�(wěn)定在�(shè)�(jì)�(yīng)力�� 從渝懷鐵路白沙沱車站的錨索張拉記錄表3(此記錄為試驗(yàn)�，不是后鎖定值，鎖定值見張拉記錄�)可以說明這一問題的存��
從表3分析可以得出�(jié)�:�(shè)�(jì)20%的超張拉是正確的�45�(hào)�(wěn)定在608kN�14�(hào)�(wěn)定在510kN�35�(hào)�(wěn)定在807kN，符合設(shè)�(jì)�(yīng)力值的要求。如果損失率大于或者小�20%太多，則�(yīng)先向�(shè)�(jì)單位反映，及�(shí)�(diào)整超張拉�，再�(jìn)行張拉施�� 4�錨桿�(jì)�(yù)�(yīng)力長期監(jiān)測： 在沒有強(qiáng)外力( 如爆�)的影響下，錨索的錨固力會(huì)基本趨于�(wěn)�，并出現(xiàn)周期性的小范圍的變化。錨索錨固力很容易受到外界氣�、降�、地�(zhì)因素(如斷層較多，裂隙�(fā)�)的影響而頻繁地波動(dòng)。監(jiān)測顯示錨索的與小錨固力，在每年度出現(xiàn)�(shí)間比較一�。在外界氣溫較低�(shí)�(dǎo)致鋼絞線收縮，或者由于降雨的因素�(dǎo)致結(jié)�(gòu)面潤�，抗剪參�(shù)及內(nèi)摩擦角減�，均�(dǎo)致錨索的承載力增�。在外界氣溫較高�(shí)�(dǎo)致鋼絞線松弛，或由于天氣晴朗�(dǎo)致結(jié)�(gòu)面干�，抗剪參�(shù)及摩擦角增大,由此�(dǎo)致錨索的承載力減�。對(duì)�(yù)�(yīng)力的長期觀測，可以積累基礎(chǔ)資料，正確的判斷地質(zhì)情況，及�(shí)的預(yù)防和治理地質(zhì)�(zāi)�，避免給國家和人民造成損失� 注： (1)正確理解張拉�(yīng)力�、鎖定應(yīng)力值和�(shè)�(jì)�(yīng)力�� (2)在施工過程中，采用錨桿計(jì)正確制定張拉�(yīng)力�，使得在�(yù)�(yīng)力趨于穩(wěn)定后的鎖定應(yīng)力值接近于�(shè)�(jì)�(yīng)力值，是本文所期望的目的之一� (3)�(rèn)為張拉結(jié)束時(shí)油泵壓力表的讀�(shù)就是鎖定�(yīng)力�,或者張拉結(jié)束時(shí)油泵壓力表的讀�(shù)就達(dá)到設(shè)�(jì)�(yīng)力值的觀念是�(cuò)誤的� (4)錨桿�(jì)�(duì)氣候和電磁輻射的影響很敏感，使用錨桿計(jì)�(yīng)盡量避免這些因素� (5)好都選在每天同一�(shí)間記錄錨桿計(jì)�� (6)好每次都選相似的天氣情況下記錄錨桿計(jì)值� |
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